Swap d16z5 na b16a1/2

[Barbone]

Nazdárek pánové mám otázku na zkušené ba dlouhodobé CRXaře. Jelikož jezdím amaterské závody a výkon mého D16kového motoru je nedostačující a investice do zvýšení výkonu by mě vyšla na stejné peníze jako Swap a ještě bych neměl výkon Bčka tak přemýšlím o Swapu motoru za Bčko co to obnáší po elektrické stránce po mechanické je mi jasné že se budou muset převařit držáky motoru, poloosy s těchlicema EE8, táhla řazení, ale co ta eletrika je u všech stejná nebo je jiná jen v motoráku? Popřípadě byl by mi to někdo schopen poradit postup popřípadě zapojit když bych se do toho pustil?

[Martin666]

Nazdárek pánové mám otázku na zkušené ba dlouhodobé CRXaře. Jelikož jezdím amaterské závody a výkon mého D16kového motoru je nedostačující a investice do zvýšení výkonu by mě vyšla na stejné peníze jako Swap a ještě bych neměl výkon Bčka tak přemýšlím o Swapu motoru za Bčko co to obnáší po elektrické stránce po mechanické je mi jasné že se budou muset převařit držáky motoru, poloosy s těchlicema EE8, táhla řazení, ale co ta eletrika je u všech stejná nebo je jiná jen v motoráku? Popřípadě byl by mi to někdo schopen poradit postup popřípadě zapojit když bych se do toho pustil?

B16 má například 2 lambdy, těhlice myslím ani nemusíš, ale je lepší mít zrovna i brzdy z EE8.

jinak hodně štěstí ze swapem mám jej taky

[Minor]

Raději B16A1 než B16A2.
Návod http://www.crxresource.org/modules.php?name=News&file=article&sid=134
A jediný návod v češtině, o kterém vím, i když dost obecný - http://forum.hondaclub.sk/viewtopic.php?t=89&highlight=swap+b16a1

[Martin666]

Raději B16A1 než B16A2.
Návod http://www.crxresource.org/modules.php?name=News&file=article&sid=134
A jediný návod v češtině, o kterém vím, i když dost obecný - http://forum.hondaclub.sk/viewtopic.php?t=89&highlight=swap+b16a1

A2 ne jen kvůli tomu, že se musí dávat z lanka na hydro? Kvůli budíkům? A kvůli jinému uchycení silentů motoru? Nebo ještě kvůli něčemu. Zase tam je ale vyšší výkon ne?

[Minor]

A1 máš generačně stejnou, takže ti aspoň sedí některé konektory. U A2 ti nesedí žádný. U A2 musíš dávat redukci na ecu OBD0/OBD1, musíš převádět lankové ovládání na hydraulickou spojku, celý swap bývá dražší a hůř se shání.
Vyšší výkon dělá větší klapka, o něco lepší sací komora a jiné mapy v ecu.
To všechno se dá udělat na A1 celkem snadno taky.

[Martin666]

A1 máš generačně stejnou, takže ti aspoň sedí některé konektory. U A2 ti nesedí žádný. U A2 musíš dávat redukci na ecu OBD0/OBD1, musíš převádět lankové ovládání na hydraulickou spojku, celý swap bývá dražší a hůř se shání.
Vyšší výkon dělá větší klapka, o něco lepší sací komora a jiné mapy v ecu.
To všechno se dá udělat na A1 celkem snadno taky.

Jasný, to jsem chtěl vědět teda spíš jsem to tak nějak tušil A1 má 58mm klapku a A2 má 60mm klapku.

p.s. došlo Ti to dneska ?

[Fegut]

Na ten slovenskej návod bych asi musel mít registraci, ale co jsem koukal ten english, tak jestli to dobře chápu tak 4 drátky? Ten žlutej je jenom pro jiný typy aut, nebo se musí dávat i ten 5tej drát? Třeba nakonec ten swap dělat budu, ale zatím se mě do toho nechce hlavně z důvodu že chci aspon jedno auto udělat pořádně a ne to postupně lepit...

[Minor]

Já to podrobně nečetl, oni to dávají místo motoru SOHC, kde jim například sedí konektory rozdělovače, což u DOHC neplatí, ale v zásadě je potřeba dotáhnout kabely k ovládání vtecu, nic víc.

[PIWEL]

nejlepší by prej bylo sehnat VTEC bouraný na zadek a převařit celý předek...nesedí tam úchyty, musí se natáhnout nová elektrika, prostě nic...když už, tak sehnat komplet B16 motor s převodovkou, elektrikou a poloosami a připravit si cca 15 000 pro mechanika za swap...ale dohromady by to teda vyšlo cca na 45 000...

[Barbone]

Po mechanické stránce pro mě není problém to udělat horší je to právě s tou elektrikou to už bych nezvládl. Právě je lepší někoho sehnat kdo to dělal než jít naslepo a doufat že to pojede