Katalyzátor

[Ajsik]

Zdarec, poradí někdo vyzkoušený katalyzátor, který funguje?
Čeká mě STK a minule už to bylo snad na 20 pokus

[aerostanislav]

Ahoj,nevidím to nijak dobře.Do mého VTEca jsem si nechal asi před 10ti léty namontovat nový katalyzátor od zn.Magmafow.USA.Tenkrát to stálo asi 3T kč.Hned po namontování jel technik servisu na STK a tvrdil mě bez problémů prošel.Od té doby už několikrát jsem byl naSTK a vždycky tam už byly problémy s emisemi.Je potřeba prý udělat GO motoru,a pak že se to zlepší.Podle mě je třeba najít nějakou spřátelenou (stanici) spíš technika.
Ať se Ti to podaří přeje Standa.

[endrix]

Spřátelená stanice už prý neexistuje. Byl jsem před měsícem s Civicem a prý už je všechno online a technik nic neovlivní. A to je stanice, kde dřív procházelo plno aut. Ten Civic má 365000 na hrbu a prošel. Přede mnou vyletěla nekompromisně dieselová 2G Oktávka, takže relativně nové auto. O chlup, ale byla v červených číslech.
S katalyzátorem neporadím, ale nebylo by lepší sehnat na vrakáci nějakej originál a napasovat, než zkoušet uni kat s nejistým výsledkem?
Zkus jim zavolat, třeba poradí https://www.dpf-cat.cz/univerzalni-katalyzatory

[James]

Zajímalo by mě, jak je to u aut bez katu, jak ta moje například. Jestli můžou být emise nevyhovující třeba z důvodu žraní oleje apod... Protože tam ty spaliny už od výroby nic neomezuje a měla by být i norma nějaká uvedená, která se nejspíš moc během provozu nemění. Já už na emise sice nechodím, protože mám veteránskou testaci, ale jen mě napadla otázka do placu.

[endrix]

Já mám taky bez katalyzátoru a na emisích to prochází. Když jsem s tím byl poprvé, tak byl problém, protože mu to načetlo hodnoty pro motor D16Z5 a nevycházelo to. Ale správně to nastavil a od té doby pokaždé v pořádku. Když máš veteránskou atestaci, můžeš jezdit kdykoliv kamkoliv nebo je tam nějaké omezení?

[Heki]

Paradoxně u starších aut s emisema bývá méně problémů než u těch nových. Moje daily mazda 323 z roku 1999 pořád bez potíží prochází (i se stále sériovým katem) - nemám tam teda žádné úpravy nebo tak, ale jde o to, že ta původní norma je ještě dost široká, abyses tam s rezervou vešel. Auta s dnešní normou ty emise natočí horkotěžko když jsou nové a na prvním měření emisí už máš problém. Hlavně diesely.

U CRX ale hraje roli, že málokdo má sériový výfuk a většina vyhodila kat pod ponk... Já taky. V dubnu mě čekají emise a STK tak jsem sám zvědav co mi řeknou.

[Jindřich]

Já mám D16Z5, takže s katem, ale při přihlašování na úřadě po mě chtěli desítku výpalné. Takže teoreticky bych měl být vedeny jako d16a8,ne?

[Minor]

D16A8 je pořád motor s katem.
Bezkatová verze je D16A9.
Mám to podobně u concerta, ekoteror jsem platil 10000, ale emise musím plnit EURO 1. Státu je celkem jedno, že po tobě žádá něco, co není správné. Bohužel je v pozici silnějšího.

[James]

Ono pokud auto plní nějakou normu a v TP to uvedený není, tak se automaticky platí 10tis., jako kdyby žádnou normu neplnilo. Dřív se na to tak nehledělo, že by to muselo být zapsaný v TP a u některých aut to není. Ale dá se to řešit přes Dekru, že ti pošlou papír s tím, jakou normu tvůj motor plní. Dřív to stálo myslím 1000 Kč, nevím jak je to dnes. No a s papírem zajdeš na úřad, tam ti to dopíšou do TP a zaplatíš danou Euro normu. Takže ve výsledku ušetříš např. 4tis. při Euro 1. Já měl chvilku Mazdu 323F BG z r. 92 a nějaká děvčica před minulým majitelem prej taky musela zaplatit 10tis., protože v TP údaj nebyl. No ale zase opačnej problém - měl jsem chvilku Clio 1.generace z r. 90 s katem, ale i s ním prej plní Euro 0 a tím pádem mi žádnej papír ani neposlali, což mě dost překvapilo. Asi ten kat nebyl tak dobrej nebo nevím. Nebo, že to byla 1.4 benzín a menší objem by na tom byl třeba líp. Jako třeba Saxo 1.1 z r. 2001, který mám teď jako daily driver, tak plní už Euro3, i když v tý době ještě plno aut plnilo Euro 2. Nebo pokud chceš na autě veteránskou testaci, tak ještě před přepisem ji necháš udělat a ekodaň taky neplatíš