Nazdárek pánové mám otázku na zkušené ba dlouhodobé CRXaře. Jelikož jezdím amaterské závody a výkon mého D16kového motoru je nedostačující a investice do zvýšení výkonu by mě vyšla na stejné peníze jako Swap a ještě bych neměl výkon Bčka tak přemýšlím o Swapu motoru za Bčko co to obnáší po elektrické stránce po mechanické je mi jasné že se budou muset převařit držáky motoru, poloosy s těchlicema EE8, táhla řazení, ale co ta eletrika je u všech stejná nebo je jiná jen v motoráku? Popřípadě byl by mi to někdo schopen poradit postup popřípadě zapojit když bych se do toho pustil?

Barbone píše:Nazdárek pánové mám otázku na zkušené ba dlouhodobé CRXaře. Jelikož jezdím amaterské závody a výkon mého D16kového motoru je nedostačující a investice do zvýšení výkonu by mě vyšla na stejné peníze jako Swap a ještě bych neměl výkon Bčka tak přemýšlím o Swapu motoru za Bčko co to obnáší po elektrické stránce po mechanické je mi jasné že se budou muset převařit držáky motoru, poloosy s těchlicema EE8, táhla řazení, ale co ta eletrika je u všech stejná nebo je jiná jen v motoráku? Popřípadě byl by mi to někdo schopen poradit postup popřípadě zapojit když bych se do toho pustil?

B16 má například 2 lambdy, těhlice myslím ani nemusíš, ale je lepší mít zrovna i brzdy z EE8.

jinak hodně štěstí ze swapem mám jej taky

Raději B16A1 než B16A2.
Návod http://www.crxresource.org/modules.php?name=News&file=article&sid=134
A jediný návod v češtině, o kterém vím, i když dost obecný - http://forum.hondaclub.sk/viewtopic.php?t=89&highlight=swap+b16a1

Minor píše:Raději B16A1 než B16A2.
Návod http://www.crxresource.org/modules.php?name=News&file=article&sid=134
A jediný návod v češtině, o kterém vím, i když dost obecný - http://forum.hondaclub.sk/viewtopic.php?t=89&highlight=swap+b16a1

A2 ne jen kvůli tomu, že se musí dávat z lanka na hydro? Kvůli budíkům? A kvůli jinému uchycení silentů motoru? Nebo ještě kvůli něčemu. Zase tam je ale vyšší výkon ne?

A1 máš generačně stejnou, takže ti aspoň sedí některé konektory. U A2 ti nesedí žádný. U A2 musíš dávat redukci na ecu OBD0/OBD1, musíš převádět lankové ovládání na hydraulickou spojku, celý swap bývá dražší a hůř se shání.
Vyšší výkon dělá větší klapka, o něco lepší sací komora a jiné mapy v ecu.
To všechno se dá udělat na A1 celkem snadno taky.

Minor píše:A1 máš generačně stejnou, takže ti aspoň sedí některé konektory. U A2 ti nesedí žádný. U A2 musíš dávat redukci na ecu OBD0/OBD1, musíš převádět lankové ovládání na hydraulickou spojku, celý swap bývá dražší a hůř se shání.
Vyšší výkon dělá větší klapka, o něco lepší sací komora a jiné mapy v ecu.
To všechno se dá udělat na A1 celkem snadno taky.

Jasný, to jsem chtěl vědět teda spíš jsem to tak nějak tušil A1 má 58mm klapku a A2 má 60mm klapku.

p.s. došlo Ti to dneska ?

Na ten slovenskej návod bych asi musel mít registraci, ale co jsem koukal ten english, tak jestli to dobře chápu tak 4 drátky? Ten žlutej je jenom pro jiný typy aut, nebo se musí dávat i ten 5tej drát? Třeba nakonec ten swap dělat budu, ale zatím se mě do toho nechce hlavně z důvodu že chci aspon jedno auto udělat pořádně a ne to postupně lepit...

Já to podrobně nečetl, oni to dávají místo motoru SOHC, kde jim například sedí konektory rozdělovače, což u DOHC neplatí, ale v zásadě je potřeba dotáhnout kabely k ovládání vtecu, nic víc.

nejlepší by prej bylo sehnat VTEC bouraný na zadek a převařit celý předek...nesedí tam úchyty, musí se natáhnout nová elektrika, prostě nic...když už, tak sehnat komplet B16 motor s převodovkou, elektrikou a poloosami a připravit si cca 15 000 pro mechanika za swap...ale dohromady by to teda vyšlo cca na 45 000...

Po mechanické stránce pro mě není problém to udělat horší je to právě s tou elektrikou to už bych nezvládl. Právě je lepší někoho sehnat kdo to dělal než jít naslepo a doufat že to pojede