Při plném zahřátí auta mi nedrží otáčky. Normálně by měli držet kolem 900. Ale když stojím třeba a nechám to běžet na volnoběh tak slyším, jak to má tendenci chcípat. Na semaforech apod. A ECU se snaží neustále vyrovnávat. Pokud ovšem zapnu do toho ještě výstražný blinkry je to slyšet vcelku znatelně. Místy spadnou až na cca 400-500 zkrátka těsně pod chcípnutím a ECU zase vyrovná. Nevíte co s tím? Bylo mi řečeno podtlaková hadice. Kamarád má to samé s Oplem Astra a dodnes to nevyřešil a to byl dokonce v několika servisech a vyměnili mu několik dílů. Tak mám strach aby mě to nepotkalo taky Při jízdě je vše v normálu.

Vyčisti EACV ventil a pak nově seřiď otáčky.

Tak jsem ho vyndal a černota to teda je. Vyčistím ho a uvidím. Jinak k tomu seřízení otáček to se musí? Nějaký odkaz na návod kde bych to našel? Tady jsem nic nenašel Díky.

Tak jsem to udělal, ale něco jsem při tom posral. Při manipulaci a vyndavání EACV ventilu nebo spíš při zandavání zpět jsem si ulomil jeden kontakt z klapky. Jsou tam 3 kontakty ukážu vám na fotce níže (možná to není přímo CRX ale je to dost podobné tu fotku jsem našel na jiném honda foru):

Byli to dost malé vidličky a jedna se mi nahnula při manipulaci a když jsem jí narovnal zpět tak mi zůstala v ruce. Konkrétně kontakt úplně vpravo při pohledu na předek auta. Chci se zeptat, na co to má vliv? Nastartoval jsem normálně, otáčky OK, jel jsem do města a zpět a nic jsem nezpozoroval. ECU také nic nehlásí.

je to potenciometr skrtici klapky a vliv to ma ecu podle natoceni klapky pozna kolik benzinu. je divny ze ECU nic nehlasi. nekdy se to da opravit kdyzjsi sikovny a dokazes to tam znovu napajet. Vymena je taky mozna ale je to tezsi neb jsou tam zalamovaci srouby ale pak je problem to nastavit je lepsi menit to cele s klapkou

Jojo, tohle se stává často, že se ulomí kus toho konektoru. Nejjednodušší je vyměnit celou klapku.

No to jste mě teda potěšili Ja jsem tam ten ulomenej konektor zašoup zpátky a pak nasadil tak to možná dotek má no ale kdoví. To mám tedy radost