ED9 LJay: Honda CRX 2G - R.I.P.

[LJay]

Tak na Redyho popud jsem se rozhodnul, že budu prezentovat svoje snažení při opravách a úpravách mého CRX i tady na foru. Snad to někoho z vás zaujme.
Auto jako takové vlastním už něco přes 3 roky a prakticky od začátku na něm něco dělám. Nejdříve to byly jen nutné opravy, protože když jsem ho koupil, tak nebylo zrovna v top stavu. Postupem času se to všechno trochu zvrtlo až do nynější podoby
Většinu oprav a úprav se snažím zvládnout sám, protože tohle auto je pro mě vlastně taková učební pomůcka na který zkouším všechno možný.

Nejdřív sem hodím pár fotek, aby bylo vidět, jak cérko vypadá teď a pak postupně přihodím fotky z oprav a úprav.

Zde je také odkaz na můj topic na honda-clubu, ve kterém jsou úpravy popsány podrobněji http://www.honda-club.cz/forum/viewtopi" onclick="window.open(this.href);return false; ... sc&start=0

[LJay]

Jelikož byla karoserie po předešlé opravě na pár místech celkem vzatá, tak jsem jí musel vyvařit. Tenkrá jsem ještě nevěděl, že se dají sehnat prahy a lemy přímo na crx, takže jsem musel použít a upravit díly z c4g.

[LJay]

Po laku. Kvuli ceně jsem nechal nalakovat jen ty díly na kterých se pracovalo. Nevypadá to sice uplně nejlíp, ale na lak to nejzdí

[LJay]

Pár týdnů po koupi se mi povedlo lehce přehřát motor, protože po původním majiteli mělo auto prasklý chladič, o kterém jsem do té doby nevěděl a při jedné projížďce z něj vytekla půlka náplně a díky tomu mi odešly stírací kroužky a ventilová gufera, takže jsem doma vyměnil chladič našetřil peníze a motor šel na přetěsnění k p. Kuhnelovi.

[LJay]

Po přetěsnění motoru přišly na řadu brzdy, protože ty byly v opravdu žalostném stavu. Jejich repasi mi dělal p. Fiegr a potom co jsem je dostal do ruky po opravě jsem ani nemohl uvěřit, že to jsou ty samé co jsem mu dával

[LJay]

Další úpravou byl výfuk a svody. Nejprve nerezovým kompletem od SRS, ale ten se po čase ukázal jako naprosto nevhodný, kvuli značně naddimenzovaným průměrům potrubí a špatnému vedení větví na svodech. Nemluvě o kvalitě zpracování.
Asi po půl roce ježdění jsem ho vyměnil za zakázkové svody a výfuk od p. Doupovce se kterými jsem absolutně spokojený a jezdím s ním do teď.

[LJay]

Jako další na motor přišlo upravené sání od AEM s přívodem vzduchu z nárazníku.

[LJay]

Další přišla na řadu kompletní repase podvozku (tlumiče, pružiny, silenty, čepy, ...) Na předku mám zatím jen klasické gumové silnetbloky, které příjdou časem vyměnit. Do zadu už přišli silenty od Energy Suspension.

[LJay]

Po podvozku jsem se pustil do výroby rozpěr, abych trochu vyztužil poměrně měkou kasli céra. Teď mám v autě celkem čtyři přední horní a spodní, zadní horní a spodní. Musí se nechat, že po jejich montáži se začalo auto chovat znatelně líp.

[LJay]

Vzhledem k tomu, že snad všechny céra trpí korozí šíbru. Rozhodnul jsem se vyrobit svůj z laminátu s použitím plechuvé kostry z původního šíbru.

[LJay]

Z laminátu jsem si vyrobil také kostru zadní sedačky, abych jí torchu odlehčil.

[LJay]

Řidičovu sedačku jsem vyměnil za skořepinu od OMP. Namontoval bezpečnostní pásy Schroth s elektrickým odvýjením a návleky od OMP. Sedačka je připevněná k pojezdům pomocí držáku, který jsem si vyrobil a je v ní přídavné polstrování, které jsem ušil.

[LJay]

Postupně jsem taky začal pracovat na motoru. Nejdřívě se vyměnil setrvák za odlehčený (-2,5kg) potom řemenice klikovky (-1kg). Přidaly se kabely ke svíčkám Moroso, které jsem musel dost doupravit, protože se vyrábí jen na SOHC motory. Potom přišla na řadu výroba Oil Catch Tanku.

[LJay]

Další úpravou motoru bylo přeportování sací komory a parohů. Výměna škrtící klapky za klapku z B16A1. Použití termo těsnění mezi sání a hlavu od Hondata. Výroba vlastního termotěsnění mezi komoru a klapku, komoru a EACV.

[LJay]

Do interieru jsem si pak přidal mnou vyrobený budík pro indikaci A/F a shiftlight, který ještě odlaďuju. Do přístrojovky jsem také přihodil kontrolku rozsvícených světel.

[LJay]

Taky jsem si trochu pohrál s mechanismem ruční brzdy, který je teď možno zaaretovat tak, aby se s pákou dalo volně pohybovat nahoru a dolu, bez nutnosti mačkat uvolňovací tlačítko.

[LJay]

V současné době začínám připravovat komponenty na nízkotlaké přeplňování motoru. Turbo bude použité T2525 z Nissanu 200SX S13. Svody a downpipe mám opět na zákázku vyrobné od p. Doupovce. Pro testy jsem si koupil ještě jeden náhradní motor a svařil si na něj stojan, na kterém odladuji přesné rozmstění komponent, tak abych je mohl potom jen přeskládat do auta. Turbo bylo třeba lehce doupravit. Přetočit skříň kompresoru, aby výstup směřoval dolů. Upravit táhlo wastegatu a přidat regulaci předpětí.

[LJay]

Taky jsem si před nedávnem udělal radost a koupil GTECH RR
Tady je pár výsledků z měření zatím na NA motoru.

[Redy]

Vypadá to že fota jsou všechna vítám tě tady, je mi opravdu čest přivítat mezi námi takový impozantní projekt jak jsem říkal, zírám že si skoro všechno vytváříš sám a ještě se s tím rád podělíš s ostatníma budu se myslím i s ostatníma těšit na další novinky, hlavně na instalaci turba a předpokládanému výkonu cca 180kobylek opravdu radost pohledět ta oprava brzd je opravdu luxus, taky bych si myslel, že mi podstrčil jiný kus mimochodem, v prvním příspěvku doufám že to není foto u tvých garáží, nevypadají moc bezpečně

[LJay]

Děkuju za uvítání. Ani nevíš jak se na to turbo těším já Neboj ta fotka není u mých garáží, i když bych byl možná i rád kdybych měl takovéhle zázemí. Mám sice dílnu, ale auto do ní nedostanu, tak ho mám zaparkované v takové dřevěné kůlně, takže pracovat na něm v zimě je bohužel skoro nemožné