Potrebuju radu nebo nejake doporuceni na sání pro cero nevim zda mate zkusenost s nejakou znackou nebo jestli vyrobit vlastni vyvedene od narazniku

nejvýkonější sání je turbo....
jestli přemýšlíš o náporovém sání,na to zapomeň ,jednotka to nepobírá.
taky si rozmyslí kde chceš mít výkon,dole nahoře v otáčkách. Dlouhé krátké sání.
každá trubka navíc ,každé koleno na víc je tření pro vzduch.

Tak turbo ani kompresor neplanuju a zase blbej nejsem jsem vystudovanej autotronik no vykon bych chtel ve vysokejch a prave proto se patam co doporucite uz jen kuli turbolentnim vyrenim vzduchu

Hm, a když ti něco doporučím a bude to stát majlant a bude se to objednávat z USA, tak do toho půjdeš?
Na výkon ve vysokých otáčkách se většinou hodí krátké sání, případně filtr hned na klapce.

No kouknu se co doporucite a uvidim kdyz se vejdeme do 10 000 buudu moc rad

Také jsem byl mladý a laboroval jsem,zkoušel krátké,dlouhé,různé značky tvary,samo-domo doplnky,pěny,molitany,alobaly,instalatérské potřeby,novodur....atd

A výsledkem je že tam mam opět originální sání+trochu lepší filtr než je origo

Něakou dobu mi to trvalo ale svojí cestu jsem si našel-je to dost ovlivněno věkem-pro mě je nej céro v sériovém stavu,pouze pěkná,vkusná litá kola....no a samozřejmě B16 pod kapotou

Se značkou injen, aem, tensoR neuděláš chybu. Výsledky testů pro dohc motory jsem nenašel, v USA je v cérech neměli. Rozdíly mezi jednotlivými značkami nebudou velké, ono se tam zas tolik nahnat nedá. Kup KN filtr, vraž ho na klapku a uvidíš.
Pokud chceš něco objektivního, udělej řadu testů, nejlépe s G-techem, před a po instalaci.
Nebotady máš nějaký povídání a info - http://www.teamdelsol.com/technical/howto/coldAirIntake/

ale kdyz ho naperu ke klapce tak to bude tahat zase teplej vzduch od motoru ne? to bych musel udelat nejaky naporko vedeni vzduchu az k tomu ne? popripade udelat tepelnou clonu kdyztak me sem hod link na nejaky dekuju

Ano, bude, to je nevýhoda krátkého sání. Všechno má své plus a mínus. POkud chceš něco zásadnějšího, dej tam 4klapku.

Abych to nemusel případně psát víckrát. 4klapka je to, co vidíte na fotce, anglicky ITB - individual throttle body. Každý válec má svůj vlastní nasávací otvor s klapkou (přívěrou), chybí komora sání (akumulace vzduchu) jako taková.
Používá se převážně na závodní motory spolu s dalšími úpravami.

Uz vim klapkavalec no ale to uz je trosku drahe to se do tech 10 000 nevejdu a kazdopadne to urcite neni pro me staci kdyz ti to pak nasaje bordel a je to v 00 asi budu volit kratke sani a nebo prime

Pokud se bude jednat o stejný typ sání (CAI, short ram, atd) tak rozdíl mezi výrobci bude minimální. Největší podíl na to rozdílu bude mít ve finále asi filtr. Utrácet za to nějaký nehorázný peníze se podle mně nevyplatí, protože nárůst výkonu bude u motoru s takhle malým objemem v jednotkách koní a na při jízdě to prakticky nepoznáš.

Pokud do toho nechceš nějak extra investovat, tak bych koupil vložku od K&N do airboxu, přeportoval sací komoru, tepelně jí odstínil a možná použil i klapku z B16A1 a tím bych u sání skončil. Celý tě to výjde tak do 6000,- a nárůst výkonu bude určitě znatelnější než pro použití nějakýho značkovýho CAI.

Kdyby si se chtěl na sání nahnat nějaký větší výkonový zisky, tak pak už jedině ITB jak ti doporučoval Minor, ale s tím je spojená úprava jednotky. Navíc bez zvýšení komprese a případný úpravy časování vaček nevyužiješ plný potenciál téhle úpravy.

Minor: malá připomínka u ITB není absence komory podmínkou.

LJay: Vím, máš pravdu, jen se mi to nechtělo až tak podrobně rozepisovat. Slávek se primárně ptal, co je to 4klapka.

Problem je v tom ze to nechci nechat tak jak jsem to koupil od matyho http://matycrx.rajce.idnes.cz/nove_fotky#DSCF1066.jpg takze to chci cele zrenovovat a nebo sehnat orig air box ale mozna bych tam radsi dal nove jen resim jake zvolit

tak tam nech co tam je,nebo jen vyměň trubku přívodní ,raději si pořiď bezpečnější obutí.Když to vidím je mi z toho do

copak se ti na nem nezda?

jak je to tuzing obuto

je to obuto dobre

to beru jako vtip

-