Crx a výkon
Napsal: 15 dub 2010 11:17
Crx a výkon.
Je řada dotazů, které se opakují stále dokola. Jedním z nich je, jak získat u crx větší výkon. Pokusím se tu popsat poznatky a vědomosti, které jsem postupem času získal, ale ze všeho nejdřív si musíme uvědomit omezení, která se tohoto tématu týkají.
Prvním z nich je osoba, která toto pojednání píše Nejsem mechanik, motorář, opravář aut ani nic podobného a proto jsou nutně všechny mé poznatky do jisté míry druhotné – získané od jiných lidí, četbou literatury, z internetu a tak podobně. Berte proto toto pojednání s určitou rezervou. Netvrdím, že je všechno přesně tak, jak popisuju, že neexistujou jiná řešení či možnosti. Tvrdím pouze jediné – že se snažím srozumitelně a čtivě sepsat vše, co o crx a výkonu vím.
Když jsem se takto poměrně elegantně zbavil veškeré zodpovědnosti, mohu přejít k omezení druhému a tím je samo crx. Crx 2G je bezesporu úžasné a legendární auto, které dodnes dává spoustě lidí spoustu radosti, nicméně – a to je nutno mít opravdu na paměti – je to auto staré. Vyrábělo se v letech 1987-1991, takže jeho vývoj spadá do počátku osmdesátých let, a automobilový průmysl od té doby urazil přece jen velký kus cesty (bezesporu logickým, byť z mého pohledu nepříliš kýženým směrem). To, že crx na silnicích dokáže dodnes srazit hřebínek řadě namachrovaných majitelů novějších, dražších a luxusnějších vozů, je jen důkaz, že jde o opravdu povedené a nadčasové vozidlo. Přesto - ač nerad - znovu opakuju, je to vozidlo staré.
Dalším omezením nebo snad spíše aspektem, který je nutno vzít v úvahu, je to, že ho pohání relativně nízkoobjemový atmosférický motor. Ale abychom nebyli zbytečně pesimističtí, připomeňme si některé skutečnosti. V době vzniku crx nebyl objem 1,6 až tak malý a výkon 130 koní u prvních crx bez katalyzátoru rozhodně nebyl nic, za co by se musel výrobce stydět. Naopak, většina automobilek by mohla takový výkon závidět. A pokud se jedná o model EE8 se vtecovým motorem B16A1 o výkonu 150 koní (v Japonsku pak model EF8 s výkonem 160 koní), který přišel na trh v roce 1990, jednalo se v dané době i řadu let potom o nejvýkonnější atmosférickou jednašestku na světě. Z toho plyne, že základ máme rozhodně dobrý.
Takže pokud vezmeme v úvahu výchozí body, totiž že crx pohání starý, do jisté míry nízkoobjemový atmosférický motor, můžeme si začít povídat o tom, jak naše milovaná crxka poladit.
A protože, jak jsme si víceméně ukázali, je crx už z výroby značně povedený stroj, je zde na místě varování: cesta, která by nás měla zavést k značně výkonnějšímu a rychlejšímu crx, není rozhodně levná. Zároveň platí, že se jedná o proces, o soubor opatření či úprav, kde jedna věc navazuje na druhou a žádná z nich sama o sobě nemůže přinést zásadní výsledek. Často slýchám otázku, jak upravit crx, aby se znatelně zvýšil výkon a zároveň to nestálo moc peněz. Rád bych takovou úpravu každému poradil, ale neznám ji já a asi nikdo na světě. Aniž bych chtěl (případně vůbec mohl) zabíhat příliš do teorie, vyjděme v zásadě z toho, že výkon ovlivňuje množství palivové směsi, kterou motor v daném čase spálí. Objem motoru je v našem případě daný, způsob plnění také, takže (pokud se nechceme pouštět do zásadní přestavby celého motoru) nám nezbývá než dumat nad tím, jak ovlivnit ostatní parametry. Existují přesné výpočty, jak má vypadat palivová směs, kolik benzínu na jaký poměr vzduchu je v jakém případě ideální, ale my se omezíme na zjednodušené konstatování, že čím víc patřičně namíchané palivové směsi do motoru dostaneme, tím jsme na tom z výkonového hlediska lépe. S tím ovšem souvisí druhá stránka mince, spálenou směs zase musíme z motoru dostat. Takže čím více a čím rychleji jde palivová směs dovnitř a čím více a rychleji jdou posléze spaliny ven, tím lépe. Svou roli hraje pochopitelně i to, kolik z té směsi dokáže motor využít a za jakých podmínek. Mluvíme totiž celou tu dobu o kompromisech a motoru pro běžné ježdění – závodní motor jistě nebude brát ohled na spotřebu paliva, ekologický provoz, výši nákladů a dlouhodobou výdrž, nýbrž bude stavěn s jediným hlediskem – maximální výkon.
Tolik tedy úvod a teď už lze jen doufat, že vám tohle povídání k něčemu bude a že se v dohledné době dokopu k nějakému pokračování.
Je řada dotazů, které se opakují stále dokola. Jedním z nich je, jak získat u crx větší výkon. Pokusím se tu popsat poznatky a vědomosti, které jsem postupem času získal, ale ze všeho nejdřív si musíme uvědomit omezení, která se tohoto tématu týkají.
Prvním z nich je osoba, která toto pojednání píše Nejsem mechanik, motorář, opravář aut ani nic podobného a proto jsou nutně všechny mé poznatky do jisté míry druhotné – získané od jiných lidí, četbou literatury, z internetu a tak podobně. Berte proto toto pojednání s určitou rezervou. Netvrdím, že je všechno přesně tak, jak popisuju, že neexistujou jiná řešení či možnosti. Tvrdím pouze jediné – že se snažím srozumitelně a čtivě sepsat vše, co o crx a výkonu vím.
Když jsem se takto poměrně elegantně zbavil veškeré zodpovědnosti, mohu přejít k omezení druhému a tím je samo crx. Crx 2G je bezesporu úžasné a legendární auto, které dodnes dává spoustě lidí spoustu radosti, nicméně – a to je nutno mít opravdu na paměti – je to auto staré. Vyrábělo se v letech 1987-1991, takže jeho vývoj spadá do počátku osmdesátých let, a automobilový průmysl od té doby urazil přece jen velký kus cesty (bezesporu logickým, byť z mého pohledu nepříliš kýženým směrem). To, že crx na silnicích dokáže dodnes srazit hřebínek řadě namachrovaných majitelů novějších, dražších a luxusnějších vozů, je jen důkaz, že jde o opravdu povedené a nadčasové vozidlo. Přesto - ač nerad - znovu opakuju, je to vozidlo staré.
Dalším omezením nebo snad spíše aspektem, který je nutno vzít v úvahu, je to, že ho pohání relativně nízkoobjemový atmosférický motor. Ale abychom nebyli zbytečně pesimističtí, připomeňme si některé skutečnosti. V době vzniku crx nebyl objem 1,6 až tak malý a výkon 130 koní u prvních crx bez katalyzátoru rozhodně nebyl nic, za co by se musel výrobce stydět. Naopak, většina automobilek by mohla takový výkon závidět. A pokud se jedná o model EE8 se vtecovým motorem B16A1 o výkonu 150 koní (v Japonsku pak model EF8 s výkonem 160 koní), který přišel na trh v roce 1990, jednalo se v dané době i řadu let potom o nejvýkonnější atmosférickou jednašestku na světě. Z toho plyne, že základ máme rozhodně dobrý.
Takže pokud vezmeme v úvahu výchozí body, totiž že crx pohání starý, do jisté míry nízkoobjemový atmosférický motor, můžeme si začít povídat o tom, jak naše milovaná crxka poladit.
A protože, jak jsme si víceméně ukázali, je crx už z výroby značně povedený stroj, je zde na místě varování: cesta, která by nás měla zavést k značně výkonnějšímu a rychlejšímu crx, není rozhodně levná. Zároveň platí, že se jedná o proces, o soubor opatření či úprav, kde jedna věc navazuje na druhou a žádná z nich sama o sobě nemůže přinést zásadní výsledek. Často slýchám otázku, jak upravit crx, aby se znatelně zvýšil výkon a zároveň to nestálo moc peněz. Rád bych takovou úpravu každému poradil, ale neznám ji já a asi nikdo na světě. Aniž bych chtěl (případně vůbec mohl) zabíhat příliš do teorie, vyjděme v zásadě z toho, že výkon ovlivňuje množství palivové směsi, kterou motor v daném čase spálí. Objem motoru je v našem případě daný, způsob plnění také, takže (pokud se nechceme pouštět do zásadní přestavby celého motoru) nám nezbývá než dumat nad tím, jak ovlivnit ostatní parametry. Existují přesné výpočty, jak má vypadat palivová směs, kolik benzínu na jaký poměr vzduchu je v jakém případě ideální, ale my se omezíme na zjednodušené konstatování, že čím víc patřičně namíchané palivové směsi do motoru dostaneme, tím jsme na tom z výkonového hlediska lépe. S tím ovšem souvisí druhá stránka mince, spálenou směs zase musíme z motoru dostat. Takže čím více a čím rychleji jde palivová směs dovnitř a čím více a rychleji jdou posléze spaliny ven, tím lépe. Svou roli hraje pochopitelně i to, kolik z té směsi dokáže motor využít a za jakých podmínek. Mluvíme totiž celou tu dobu o kompromisech a motoru pro běžné ježdění – závodní motor jistě nebude brát ohled na spotřebu paliva, ekologický provoz, výši nákladů a dlouhodobou výdrž, nýbrž bude stavěn s jediným hlediskem – maximální výkon.
Tolik tedy úvod a teď už lze jen doufat, že vám tohle povídání k něčemu bude a že se v dohledné době dokopu k nějakému pokračování.
To si také myslím že víc hlav víc ví jen mě to napadlo že je tu to téma tak sem dám co jsem vyplodil do školy. Většinu věcí co tam mám tak jsem si študoval a zkoušel když jsem chtěl upravovat škodovku Rapida ale pak nějak z toho sešlo protože než rvát tisíce do motoru kterej nikdy nebude mít takovej výkon jakej bych chtěl tak je lepší si ho koupit. Tak jsem si koupil CRX. 
