"Dnešní motory a jejich motormanagenety přinášejí bezpochyby mnoho pozitivního, ale nám tunerům, přinášejí i problémy a komplikace. Jakákoliv úprava na motoru znamená optimalizovat programy a datové pole řídících jednotek a to je bez příslušného, velmi drahého vybavení nemožné. Ale přece…
Titulek článku zní možná příliš nadneseně, ale je to fakt. Při svém brouzdání netem jsem objevil dvě zajímavé firmy. Příznivci a majitelé vozů Honda, kteří jsou zapřísálými tunery, mohou jásat. Na světě existují nejméně dvě firmy, které se dokázaly nabourat do řídících jednotek Honda. A umí s nimi nevídané věci.
Vezmeme si příklad. Honda CRX Turbo. Je téměř jisté, že CRX nikdy nebyla kontruována pro přeplňování a vedle důležitých mechanických úprav (které v tuto chvíli nebudeme rozebírat) je více než žádoucí upravit řídící program tak, aby motor nejenom podával optimální výkon, ale aby byl vůbec schopen nastartovat, držet volnoběh a aby se nám nerozsypal při prvním pořádném sešlápnutí plynu jako domeček z karet.
Jaké řešení se nám naskýtají? Přiznejme si rovnou, nic moc. Typickým řešením je zvýšení vstřikovacího tlaku paliva, zpomalit zapalování a pak už zbývá jenom se modlit. S běžně používanými motormanagementy nebude výsledné dávkování paliva a časování zapalování ani tak dobré, než jaké bychom dostali kdybychom použili karburátor a rozdělovač. Další možností jsou specializované řídící jednotky, které jsou schopny zajistit přesné zapalování a vstřikování paliva, ale už jenom primární zapojení a prvotní nastavení všech parametrů je tak složité a komplikované, že jej zvládne jenom velmi zkušený a trpělivý tuner. Třetí varianta je snad ještě horší. Nejrůznější černé skříňky (blackboxy), prasečí systémy, které se zapojují mezi senzory a standardní řídící jednotku, kterou mají za úkol mystifikovat pomocí falešných signálů tak, aby dělala to, co je potřeba. Nahromaďte dostatečné množství takových systémů a možná dáte dohromady něco, co bude fungovat. Ve většině případů ale vzniknou mezi jednotlivými subsystémy mezery a nebo se jejich činnosti budou zase překrývat což zcela jistě přinese problémy s některými jízdními režimy a vznikne něco, za co jste určitě neměli v úmyslu utrácet peníze. Pokud bychom byli skutečnými elektronickými kouzelníky, mohli bychom být schopni vyladit vysoce sofistikovaný motormanagement, který už v autě je? To by byl skutečný vrchol elektronického tuningu. Pokud by se nám podařilo otevřít standardní řídící jednotku pro změny, byli bychom schopni sestavit a řídit naše turbo CRX s vynikajícími výsledky, s dobrou spotřebou, výbornou odezvou na plynový pedál a ve finále by změť drátů nemohla být horší než ta, která tam už je. Pokud jste skutečný Honda-nadšenec, máte dost peněz a trpělivosti, máte vyhráno. Vím nejméně o dvou firmách, kterým se podařilo prolomit tajemný strojový kód řídících jednotek Honda z let 88-91. Firma Zdyne z Californie a Hondata z Nového Zélandu upravují sériové řídící jednotky Honda a modifikují je na plně programovatelný řídící systém. Každý z těchto systémů má jiné možnosti, ale tu hlavní mají společnou. Můžete si svojí Hondu naprogramovat tak, jak zrovna chcete. Vyjměte originální ECU, pošlete ji do jedné z firem a za pár dní, nebo spíš týdnů se vrátí upravená. Jediné, co musíte, je naprogramovat ji podle svého. Naplnit první vstřikovací a zapalovací mapu tak, aby šel motor aspoň nastartovat a držel volnoběh může být značně únavné. Musíte naplnit stovky a stovky datových polí tak, aby byl motor schopen běhu. Oba dva zmíněné systémy tuto zdlouhavou a nudnou proceduru značně zjednodušují. Dodají vám řídící jednotku s tak předprogramovanou mapou, že zajistí základní provozní schopnost motoru. Jediné, co musíte udělat je vyladit motor podle svého a takový tuning je daleko jednodušší, když můžete bod po bodu kontrolovat dávkování paliva, zapalování, obohacování směsi při akceleraci, studeném běhu a kontrolovat čidlo klepání. Je to daleko snažší než neustálé otáčení regulátorem tlaku paliva naslepo a mačkání tlačítek na černé skříňce plné lží. Jako dodatek ke kompletní kontrole vstřikování a časování umožňují tyto systémy uživatelské nastavení omezovače otáček. Oba systémy umí iniciovat vstřikování nitra a automaticky se dokáží přepnout na specifické vstřikovací a zapalovací nitro-mapy v okamžiku, kdy je nitro v akci. Obě firmy také zjitily, že navzdory skutečnosti, že řídící jednotky Honda generují chybu pokaždé, když zjistí přítomnost pozitivního tlaku v sání, jsou MAP senzory Hondy konstruovány pro práci do 12psi (cca. 0.75bar) přetlaku. Prostým přidáním dalších sloupců do časovacích a vstřikovacích map vám umožní provozovat přeplňovaný motor na téměř sériové řídící jednotce. Ačkoliv jsou si oba systémy značně podobné, v něčem jsou přeci jenom rozdílné. Tak například Hondata umožňuje interní logování dat ze všech senzorů motoru a to až s frekvencí 150 vzorků za sekundu. Zdyne systém, ačkoliv nemá možnost logování vstupů, zjednodušuje ladění zase tím, že umožňuje nahrávat data za běhu motoru, zatímco Hondata systém vyžaduje naprogramovat a instalovat nový čip pokaždé, když chcete nějakou změnu. Systémy jsou zatím dostupné pouze pro dřívější vozy Honda. Zdyne vyvíjí speciální adaptér umožňující provozovat novější modely na starších, programovatelných ECU, zatímco Hondata prohlašuje, že je již velmi blízko k prolomení kódu nových ECU a umožní stejně komfortní tuning bez potřeby použít starší ECU. Nicméně, ať tak nebo tak, obě firmy nabízejí něco, co je revolucí v moderním tuningovém světě plném elektroniky. Kdyby byla možnost nechat si takto upravit jakoukoliv řídící jednotku z jakéhokoliv auta, otevřela by se tím cesta skutečnému čiptuningu a ne tomu, co je často za čiptuning vydáváno. A obchodníkům s tajemnými broučky by konečně někdo pořádně přistřihl křidélka (a zkrátil zisky). No řekněte, není lepší dát dvacet tisíc (možná víc) za úpravu na plně programovatelný systém, než vyhodit přibližně stejnou částku za tajemný, všeslibující a nicnegarantující čip, jehož výrobní cena je v tom nejhorším případě tisíc korun českých. Pokud vás tato problematika zaujala, můžete bližší informace nalézt na jejich webových stránkách www.hondata.com a www.zdyne.com, kde si můžete dokonce stáhnout demo software, pomocí kterého se ECU programují. A že to za to stojí. Sám jsem si hrál se SW firmy Hondata a nestačil jsem se divit. Copak o to, vstřikovací a zapalovací mapy mě nijak neudivily, ale jsou tu i jiné vychytávky. Třeba ikona turba, kterou když zapnete, rozšíří se mapy o další sloupce, možnost nastavení časování VTEC rozvodů, kdy a za jakých podmínek se sama vypíná či zapíná klimatizace. Můžete dokonce vyřadit z činnosti Lambda sondu a nechat motor pracovat v tzv. otevřeném cyklu. Nastavit lze také průtok vstřikovacích trysek, to pro případ, kdy je vyměníte třeba za větší a krmíte jimi třeba turbo motor. Vyřadit z činnosti lze také čidlo klepání. No prostě téměř všechno, co si můžeme přát"
